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圍繞京津冀一體化發(fā)展進(jìn)程，淺析物流業(yè)發(fā)展商機(jī)

時(shí)間：2016-07-15   

【好展會(huì)網(wǎng)  物流專題】

 

若要分析京津冀一體化趨勢(shì)，筆者認(rèn)為必須讀懂其過(guò)往歷史，否則為何要實(shí)現(xiàn)一體化？或者說(shuō)一體化的本質(zhì)、內(nèi)涵及現(xiàn)實(shí)意義將會(huì)變得模糊不清。物流業(yè)作為提高現(xiàn)代制造業(yè)或流通業(yè)運(yùn)行效率的重要支柱產(chǎn)業(yè)，迫切需要業(yè)內(nèi)經(jīng)營(yíng)管理人員在未來(lái)中國(guó)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)程中做到精準(zhǔn)把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢(shì)，提前預(yù)判，及早布局，順勢(shì)而為。下文筆者將嘗試梳理京、津、冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展大致脈絡(luò)，并結(jié)合十多年來(lái)對(duì)數(shù)百家物流企業(yè)的發(fā)展歷程和業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，淺析京津冀地區(qū)乃至中國(guó)北方未來(lái)物流業(yè)發(fā)展商機(jī)。希望此文能起到拋磚引玉之效，望讀者批評(píng)指正。
時(shí)光退回到兩千年前，當(dāng)時(shí)的中國(guó)正處于戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，群雄四起，割據(jù)爭(zhēng)霸，吳國(guó)為了運(yùn)兵北上征服齊國(guó)，國(guó)君夫差命人開(kāi)鑿邗溝，是為今日京杭大運(yùn)河之始。隋王朝在統(tǒng)一天下起即做出了貫通南北運(yùn)河的決定，以后歷朝統(tǒng)治者數(shù)次集合龐大的人力、物力開(kāi)鑿或疏浚運(yùn)河，其動(dòng)機(jī)已超越軍事行動(dòng)的范疇，主要目的是通過(guò)漕運(yùn)為中國(guó)南、北方物資順暢交流提供經(jīng)濟(jì)而便捷的物流通道。只是彼時(shí)的漕運(yùn)是封建王朝的生命支持與動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng)，800年來(lái)一直維持著封建王朝的生命延續(xù)。時(shí)至今日，因京杭大運(yùn)河而得名的通州、積水潭、南新倉(cāng)等地名對(duì)于稍微了解北京的人來(lái)講都并不陌生。時(shí)光荏苒，隨著工業(yè)文明興起，西方列強(qiáng)為解決長(zhǎng)期存在的貿(mào)易逆差，攫取中國(guó)巨大的市場(chǎng)資源，用堅(jiān)船利炮轟醒了沉睡中的大清王朝，英美法俄等列強(qiáng)更是迫不及待逼迫清政府簽訂《天津條約》，從此原本拱衛(wèi)京師帝都的天津衛(wèi)淪落為列強(qiáng)對(duì)華傾銷各類商品的通商口岸，我們今天通過(guò)天津市區(qū)內(nèi)各式風(fēng)格的異域建筑，似乎仍能聯(lián)想到當(dāng)年車水馬龍的貿(mào)易景象。京杭大運(yùn)河似乎也是同時(shí)隨著工業(yè)化進(jìn)程和海洋文明的到來(lái)而逐漸衰退。歷史的車輪仍然在前行，今天的北京和天津已成為共和國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖中重要的兩大驕子，而曾支撐其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流通路肯定不再是京杭大運(yùn)河，或者說(shuō)天津的港口資源也只是整個(gè)物流格局中的一個(gè)組成部分。筆者認(rèn)為未來(lái)政治因素、經(jīng)濟(jì)水平、人口分布、消費(fèi)理念、產(chǎn)業(yè)格局、跨境貿(mào)易都將對(duì)京津兩大城市的物流格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，尤其是國(guó)家提出并正踐行的京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略將對(duì)物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)根本性的變革，所蘊(yùn)含的商機(jī)也將逐步顯現(xiàn)。接下來(lái)筆者帶各位讀者進(jìn)行時(shí)光穿越，站在十年以后的今天看京津冀區(qū)域會(huì)是什么樣的物流格局，目的依然是希望通過(guò)預(yù)判為當(dāng)今物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)若干啟發(fā)。

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